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引擎系统(Automotive Engine System)
: U3 w, T( `  O: B6 j" y# q) l
7 K) ^, `1 r: z  f* [5 J燃烧室(Combustion Chamber)
' ~- C5 W& [3 x6 g% J- I
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
: f1 e9 u( B# v/ h- ^% Z
/ [. B+ ^, D" B0 \7 b& ?压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

  X% j, @; d1 j: S9 [  I: L0 u连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

$ A, a- S( ~8 @) o# g2 W6 y冷却系统(Cooling System)
; N( C& U& T$ M0 M$ q
3 J: X: a6 X( W& J" l$ k可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)
; j7 @$ {6 d5 G
/ Z& f2 A6 q% M0 U# e6 \( O' F引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)
& r) l6 C' `, a8 Y6 r7 M( y
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
" V6 H3 F& _- [2 Y8 D+ G$ Z
' c. Q% @" U/ L/ F; B曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

. A: R8 o9 w9 R- ~: k; V) `装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
% @- D2 E- r6 }% u# E8 i
0 v, L  e- H: h0 \汽缸体(Cylinder Block)
  O; z( J/ n6 Z) x% ?4 N
7 s) t$ E) L; a9 ?" E7 Y) Y引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

6 g# K, @, |" b& b! a) v) s汽缸盖(Cylinder Head)
, D3 W& y+ D- I# ~; J
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
) b( P! T) y& c7 E0 e
6 z! f7 g" ?9 `9 L1 e4 i- [爆震(Detonation)
# N9 d( a! a1 v- T3 Y
为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)
0 L; p( ?& x- n- [% F
; e7 Z; @0 I& H8 i8 U' P在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

+ _) M$ T! M' x+ x5 g3 d/ P风扇皮带(Fan Belt)
6 U: B9 h( x1 X. `+ H0 m3 A# X& r
一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
$ E6 i: J; d- [7 O4 d
浮筒油面高度(Float Level)
# `4 F" ?5 v+ _  ]/ _
% [7 F9 J; ]& ~# J8 T化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
) V7 A* o: j5 H, p
% T0 @6 \* o" B四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
9 G% e# M; F" @7 w5 O+ _
进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
: E0 z; a; G  P" [8 e5 L
9 H- P7 L( V& ]1 u2 _: W! X9 Y垫片(Gasket)

$ k2 F- s6 x' @用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
) S0 ?1 l" R" S* i3 a
齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)
2 q1 y! v9 U6 v3 y  {1 j
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

; P( @0 R6 P( s0 l敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
2 h. O( G' }- ^9 M$ C
主轴承(Main Bearing)
5 h6 {2 \3 e5 q7 }) a( s$ _7 }9 C
, ?' A) z; I% h$ K! T$ H引擎内支撑曲轴的轴承。

0 U% @1 Y; A8 k$ ?$ Q+ }歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

& A  k/ ]" n: h+ L' T, p' k5 j% ]歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

/ ^: E0 c3 ?9 {( A8 T3 t机油滤清器(Oil filter)
. I/ ^6 t: }/ Z& ~" q
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)
. q/ b# j% {: h0 b3 `8 ]
2 ]& {) t0 v+ F1 l4 Y5 w在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
! x) F! }1 t( @; v' Q
爆声(Ping)

& ]: ^1 Y7 d  m- C+ H4 {' {( k" I引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

# |  D% ^& S+ W, W/ d1 w$ F, j活塞(Piston)

. }% n+ v' ~' o+ y/ B一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
5 ~! h1 F& y: ?8 {) Q& f
  j5 r4 x# T* n6 J0 _" I活塞梢(Piston Pin)

: m* ]5 a, u. m$ I2 h一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
! h6 t* P# r; s* e4 Q6 Z) N. w
; ?+ \8 Z! R" R活塞环(Piston Ring)
- i$ W1 f' `3 I# D; b' Q# E
崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
* t# Y* `' [/ `: t! Z3 O
压力水箱盖(Pressure Cap)

0 N3 H9 c4 F2 L5 Q) c  ?一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
2 F/ Z& j/ g% k% y) ~2 X
散热器(Radiator)

0 k9 K1 s9 M$ ]* ?) P冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

9 d8 O/ K* P, A% D3 n9 z火星塞(Spark plug)
4 K  x' o# J6 F2 G  t/ q3 M3 J
, L' t5 _, H8 f( V. g$ I5 N& l9 I为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
! X& V* c. f- O; m$ V
火花测试(Spark Test)
6 n" |) `; O2 H
' N: X  f5 o4 P' z4 @一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)
' O; \  A' F% v/ E( L; w2 r
6 h- F2 O5 e! D9 i0 ?; |引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
0 S' g" u& d) {# w6 ?
* O! f2 V( p" p5 Y4 ~' _节温器(Thermostat)
* k; b9 n+ e5 H
为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
, U& x' ]; F  G7 w/ w- A' r* G; a
涡轮增压器(Turbocharger)
/ S3 |2 M/ _( s2 D, s- l" Y, Y
藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

$ ]7 _3 b7 d$ [# k$ }二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
  ]' p+ M# K4 s# f) v* o( y& V! [
/ ?7 k. q8 n3 h4 Y汽门间隙(Valve Clearance)
# U5 @6 b% i2 a8 n1 |2 i; z  A
  W5 U& ]4 W+ }0 |; ~OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

/ E- m0 \+ }. L/ w' Y/ H汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。
9 P7 z6 ?  C, o4 \4 f
9 \7 R/ v! o+ e9 d5 H4 f3 @汽门机构(Valve Train)

; M5 u9 }( p) N$ x" Y引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

  ~! y& }, R+ `0 m3 m+ L$ S5 ]( c减震器(Vibration Damper)
& c! j  i- ]+ e
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

: q! q! ^+ p5 G' ?8 F2 f废汽门(Wastegate)

* X% a  i5 b0 H- g0 X3 e9 ]3 I涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
5 U- a/ _7 K2 W9 ~& d8 C
水套(Water Jackets)
$ b+ n, e. }0 d( Z5 p* u7 R
指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

2 {$ F/ y6 J2 Y* o! x4 H% g; a! n水泵(Water Pump)

  J8 Q1 {- q5 A5 a3 w) p3 S" {在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。


2、传动系统(Drive Line System)
) b: r  [" e; M- w9 _8 t. A
+ J7 L" ^! S7 ~
F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

& q/ F+ h  ]" s表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
$ i4 |3 R% Q% P7 D, J8 v1 L3 Y# ^$ h
F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

1 C1 g4 s) S* ^% G& ?表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

3 f' Q+ z' @2 u离合器(Clutch System)

& {2 O9 o2 o4 W8 x, e- @5 V) M1 t  c系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
- M6 D& h9 ~, q! b3 x! c5 U/ i
/ A1 R& \+ T) O8 P# M+ W飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

+ J, x& C( J3 h液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

  Q) @3 m0 p5 ^4 q利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)

, W( Q2 G; z7 w( t8 L6 k$ r需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

  E. h$ G, F) ]' Z9 ?! a自动排档变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
! w  z. Q# _( O3 A; z
8 _! b' o1 k' U! l  i速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
2 U5 l  W7 O4 {9 D# x4 h4 G
3 R& P4 R- ~9 r$ b% d- r同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)
( g5 r& i4 z4 R1 }: Z
一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一檔到第二檔，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

5 u& w5 C- @( G7 \9 o行星齿轮装置(Planetary Gear System)
; y0 K& J; W2 `* N% f
属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
1 \. H$ ~  `# z( k. P( M1 g
4 r" o6 h! L5 M: d. L超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
5 {2 e' r) n1 ~9 [* l* g" l# V$ r
差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

% i7 T8 J1 K) A# k: ]# R万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
. p7 c' ^- i$ ]4 \
滑动接头(Slip Joint)
, m" J0 a) e: D
8 m4 f1 }8 E! r! n$ Q7 D( x6 s有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
( u8 j! w. }2 T% z  e2 k' Y
传动轴(Drive Shaft)
$ M2 R, i- `1 v9 H  F
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

& l: b/ {/ v% f& B4 n四轮驱动(Four-wheel Drive)
% T* P. s( x& _& R: e. w
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
) N2 s, B0 ?. J  O2 M' ^3 H
3 Q. V* ?% R' X- o$ ?车(主动)轴(Axle Shaft)
* [- c5 k1 z( |9 O3 i
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

: Y' A0 M9 I) _" w% ~7 |0 l5 j6 E
. N  B0 y1 b  o, w9 J0 P) \; [2 k- c! j

" \: x3 ]7 a2 k7 z6 [& x2 T3、剎车系统(Brake System)
1 Q- P+ ?0 [3 i: Y) o6 ]

主剎车系统(Service Brake System)
/ c- u; N% j" C
汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
0 I' s9 Y) }# a! j+ @  x
5 D+ _! b4 a9 u* G5 Z# r驻车剎车系统(Parking Brake System)

% X6 @' x! h9 J5 w3 n( z0 s) w驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
8 n, l1 Z$ f8 _5 q9 ^: M
; b7 e+ w3 Q! F' c; N* b剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder)
2 P0 m* o" }: p  @% Y) @$ ^* c
  u) W4 ?9 j7 c' }! A! [油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。

+ z6 @( d  u, o4 J: @动力剎车器(Power-Brake)

" H  N" _- n9 B7 r8 U以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。
* q( w- [7 f/ G: I; L3 T
  r4 f9 o' ^+ a剎车来令(Brake Lining)

剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
5 S0 P; n9 }7 `& @
8 {  A/ n& s+ S7 T( a剎车蹄片(Brake Shoes)

! H: |4 z7 I* E受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
0 f" K( P& T7 k
鼓式剎车(Drum brakes)
" Y8 I/ n" G$ d; o& _
由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
5 Y* Q) j/ f8 i( C- b0 t% e) d( l
% o$ k. m1 u- X7 @. ^4 d9 l碟式剎车(Disc Brakes)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。

剎车油(Brake Fluid)

( b; L7 U9 g6 r/ G液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
- W3 Q" m0 J) J3 z


2 Q7 V$ Z0 d+ k4 L) h, d: r; [4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)
+ m  n) Q6 v+ p5 B8 w4 l# S

轮胎面(Tire Tread)

- ?! C( w; x$ D9 r指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)
# z* n. e5 b+ t% ^+ C
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
9 z3 W& b# ~. I0 i
内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。
( r4 `5 V5 F4 [" @
轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F 用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

* E1 i* A* T' x  i+ k# _) V钢圈(Wheel Rim)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。
2 \! d: t8 ]; e9 A: J' u, [; g
0 t2 \  `6 `3 c) \铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)
! Z& P8 C9 }1 K
/ q5 O3 J9 @) T% k$ x8 U是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
1 U* z# N+ f; t! {+ \. L7 p# d
# W( P/ U' }2 A+ R1 }" g车轮定位(Wheel Alignment)
$ K1 ^1 n* j9 `- Q, C/ G: A- H
3 `: P0 Z' Y9 u* ?( n汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。
9 P% J- u4 v8 E
  {5 |& w% \* q5 u6 h6 v偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。
2 O. z  ]* ]8 H% b



0 Y0 H0 z/ R$ @8 O& n5、汽车电系(Automotive Electric System)


起动马达(Starting Motor)
* n8 s  J7 @7 i5 z: Y- w) Q: ]8 q+ e
0 @2 ~: y+ C" H! }5 Y: x, M" j利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)
) ?- g* B. K2 ]# `9 s8 G- b/ P& ^0 Z
借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)
- ?- q( Y% z5 l; x9 `$ A) @
一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

8 s. T5 Z# h6 f, b  \2 G7 K2 R分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

; E3 \) l3 U  p3 T2 N机油压力表(Oil Pressure Gauge)

" O* f2 w! ]' r- ^; A9 B通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

. W% [% U# d/ q: s( k空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。
% y2 k) ^4 A  F4 l
冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
- a8 {8 I4 X! W2 m! Z8 b
% H4 g8 X8 x+ a& l8 `) u. E& u: L储液器和干燥器(Dehydrator)

  k* U& b# g. u3 l  s# \3 w4 |安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

1 ?* R0 T# Y, k- {冷媒(Refrigerant)

0 T- u! l, @# T$ I/ A1 j# T; g在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
" f, \! I1 \$ X2 O  d( R7 F
% s$ N# }7 _" k* z* V% y1 M, Z' y交流发电机(Alternator)
4 @8 A& o# s$ O  v  h4 |4 J9 J- `# s' C
在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)
! c1 Y4 N6 s2 N8 R% t
1 U% ?; S6 y1 ?在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。
: u: s& _6 ^9 M. P, H+ q$ }0 w
4 X7 f$ @2 X/ a/ H7 q) g9 r, \电瓶水(Battery Acid)

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。
5 v: ~- c7 n: Q$ j; Y2 @
4 _" P- p+ T% K电瓶电压(Battery Voltage)

, B; L3 v' _# P% f0 r由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)
7 x! W& L5 q- G% O, O$ ?
在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

+ v! T3 `1 ?# }# l) r点火开关(Ignition Switch)
6 j- q7 t5 Q, w: G, y
, a" w" k+ H, W0 L1 i& }点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。
. H- f7 H( \2 ^7 C, l! X
6 {' S4 o0 ]6 u5 K7 ]火星塞(Spark Plug)
, p9 p  I+ `8 P7 S. Y
" T  c- w6 d2 t' N( }5 b' f. ^为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)
& ?4 N) K/ v3 E9 B. f- U9 O
0 b& ?& @# K/ W+ g分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。



- h. [4 K7 x! k7 ]( t  `6、转向系统(Steering System)
, i/ D# x6 Q# c7 o0 S

转向拉杆(Steering Linkages)

此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

' q/ @# g$ H9 \8 ~' i# T轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

5 F7 }; i* U& _, _; t回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。
; ]4 a+ B; F8 l( W1 s9 O' k3 K
$ x' E5 a7 y& Q( B$ y5 p
3 h& @( |; l' K1 l9 s; N6 ?+ b) d

% Y3 O; ?8 c, |# J' ]! h! l7、悬吊系统(Suspension System)


7 W1 G& w/ Y, w2 P! Z* A钢板弹簧(Leaf Spring)

% G( z1 \" ?" G: s, K# ]扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

* d4 J. W; T& V" ]; o5 Q圈状弹簧(Coil Spring)

1 }# A  L2 S/ R& G圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

; H3 q: g6 f  O- \+ e' l扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)

扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
9 [2 q( `% X' {3 f4 K
平稳杆(Stabilizer Bar)

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
% f9 L1 f% I6 v( @& f5 P" |$ T2 H7 E
避震器(Shock Absorber)
- q3 ]/ F/ S% c9 D" r5 c
1 G2 l0 y" T9 k/ s) y) W( [避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)

. \- w2 }6 l% m% I5 p" k7 l2 x前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

! G, H1 r0 w4 L& l& L$ j7 q3 L后悬吊(Rear Suspension)
( ?2 Q- A3 N9 C4 Q5 F" g" d
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

- y  x1 v) T0 {自动水平控制装置(Automatic Level Control)

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
  V4 Q$ u$ c  l& g& I- n. n7 |
8 `# s! l, \" q

" F! B# n5 Y- c- ~2 `" J

8、车体(Body)


全长(Overall Length)
1 I* u1 A7 A* `5 K1 Y% t& e
0 w7 A' z9 d: I$ C0 S& N* n自前保险杆至车尾最末端之长度。
& K( X  L$ r$ d% d, O
全宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。
) T) |7 l; b8 r4 x
全高(Overall Height)
- a9 Y- s$ d* D4 A# w; d
自地面至车身最高点之高度。
) y( b0 l! [1 V' W
2 ~( J1 y# w& M# v) r+ \! Z- m# @轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。
$ o5 [% |# F! p7 U- X% _6 B: y
% O/ C9 K5 m* p. q/ w轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

& V, f7 o/ D! ]) t9 u感应烘烤(Induction Baking)
7 i* }0 o6 d5 o
利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。
( g1 t) Z9 B1 L7 X; b
% r2 d( Q( @( @: u7 B, K$ m
- v' |1 w5 ~9 p! [( m# [. x  A

, x8 _- Z7 F8 U1 \) }: O  U9、其它(Other)


三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)
. M: b  z: w5 z" b2 [$ n* f
1 y3 L/ M6 x( B! B# y  V使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)
" O- R2 O" `; x& }' X/ s( n2 T
指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
4 u( Q. ]: l# e8 c5 f
共振器(Resonator)
$ b9 f, ^1 e; G+ A
8 E4 {. p/ o$ x0 R; z. N一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。
1 f$ B4 Z" L8 t! z* v: B
* Q. v; H/ F% h' K蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)
  O, J0 h( s( G% S6 g
5 |- _; p" a  a! B  S9 C# e蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)
& b- z. }: t, b0 q5 C: J! L
能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

# p3 f; Y$ L, a3 d( g) [9 [4 y氧气感知器(Oxygen Sensor)

5 A8 u1 C6 r( ?4 \; {% v8 l! ?排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。

感知器(Sensor)

" C) U. y& o1 p) J' t  C* ]任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)
) K( w" t; ~4 ~2 x' \
( c$ l) E; Z; d* u供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

# J3 A. v5 r  L" z7 Z" i- T
==============================================================================================

! n- y7 S3 I0 E0 _4 p引擎机动力改装部分：
进气管==Intake
空气过滤器==冬菇头==air filter
排气管==尾喉/死气喉==Exhause
! E' ^+ Q- @5 M% P2 c9 g! M7 [8 O& ^消音器==mufeler
机油冷却器==oil cooler
火花塞==火嘴==spark plug
5 G9 R9 o1 l! v  {火嘴线==spark plug wires
阀门==滑老==valve
% n& \$ ^% ?7 L4 [$ J5 b, _滑轮==pully
活塞==piston
曲轴==crankshaft
凸轮轴==cam shaft
% o7 m" ]9 r" s; _; h* E8 I气门弹簧==滑老弹弓==valve spring
涡轮增压==turbo charger
机械增压==super charger
中冷==inter cooler
0 c) `3 J( c9 D5 a1 _放气阀门==放气滑老==blow-off valve
! l( v7 Y" g) b* L; x1 \  d4 a废气阀门==wastgate
1 z. h9 B' `1 V2 |2 V压力控制器（怎么也想不出个的翻译）==水喉制==boost controller
喷油嘴==大唧咀==Injector
7 h3 b5 T( R# w, z/ m头批==down pipe
行车电脑==ECU


5 H" D3 b# b0 n0 A
. I# H9 L5 b3 `$ Q& G% B% M( n3 n
制动悬挂部分：
5 [: c! j7 O' g7 P! K# d轮圈==车伶==Rim
刹车碟==迫力碟==rotor
( \% K! ]) O/ z$ E! E2 g活塞卡钳==鲍鱼==caliper
' E. m; X3 Z& W' @, B2 `) j- ]- a刹车片==迫力皮/来令片==brake pad
避震==suspention(避震分为 弹簧/弹弓==spring 和 减震桶==shock 两部分）
" x4 b' g) H# R+ ~) W整套避震又叫 coilover
波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts
防倾杆==sway bar
6 p8 W1 [9 P, f3 o用在车里的加强杆==tower bar
/ o' m; \5 s' o2 y用在车底的加强杆==lower arm bar

9 X; t; Q3 u% q$ _) P

$ Y) ]' h" O5 f: K6 q
传动部分：
7 z4 s" @1 h$ |( Q# {( b' x% |末齿比==大尾牙==Final Drive
差速器==LSD
离合器==极力子==clutch
+ Q) g* M; y! B) Q8 Z飞轮==flywheel
' n4 Y; f' s- J, K1 A( l- y2 m


- Q2 F  e) s6 s9 J. d6 u
车身部分：
/ b7 H/ Z( A2 u大包围==bodykit（车头==front bumper, 车尾==rear bumper, 车别裙==side skirt)
" Q* W, n+ ~& @6 ]尾翼==sopiler
# l5 E. g' L4 B9 X8 z$ J- x车头盖==hood （两种不同材质：碳纤维==carbon fiber, 玻璃钢==firberglass)


* E: w- Z2 ^% w3 s0 b1 f) OAerodynamic Drag 气动阻力装置
$ w4 v: U$ U; e9 y. u基本装置,用来衡量汽车在行驶过程中的阻力系数; 风阻系数低意味着汽车的油耗和噪音降低;


5 I' W6 D0 z3 `* F) k" i/ b[AWD] All-Wheel Drive [详见:详解四驱系统]
& p/ L: h' X! M, r& f! h1 r系统同时向四轮同时分配力量,不用手动选择两轮或四轮驱动


4 I7 U3 x2 m/ X
[ABS] - Anti-lock Brake System 制动防抱系统 [详见: 防滑控制系统]
这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。 据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置; [另见: ABS的分类及对使用性能的影响]
9 j# G" K+ N3 s! M


& Q9 F2 Y& Z  x' ^+ N; vAnti-Lockout Power Door Locks
防止车钥匙位于点火状态下车门由里向外锁住
3 _5 ~3 e8 C+ Q0 u- H$ Z( z
& l5 I8 w0 W& }  x9 J  P
: ^" o- ?% K5 u+ _
ASR 驱动防滑系统，又称牵引力控制系统
4 X; m* A1 c9 AASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;



APRC
) B6 Q" D  j) T: v  oAsia Pacific Rally Championship*


* @: Y+ T% k) B. Z" Y

Auto-On/Auto-Off Headlamps
0 K( E9 Z- o$ G* m' P# g: U% ~自动探测日光光线而打开/关闭的车灯; 当车钥匙被取出或者车门打开时车灯自动点亮以提示驾驶员;
2 m3 v" B% V# H* m
% \0 O0 r* J, R, N. v

Automatic Locking Front Hubs
在半时四驱系统中, 2驱的前毂必须处于Freewheel状态. 当汽车调整置4轮驱动时, 车轴以微分形式锁住, 以提供前轮相同的扭力.


* O. e! S# u: D3 c5 S0 q: A9 r1 s
Automatic Transmission Shift Lock
此套装备可以避免在汽车点火状态下[或行驶过程中],由于驾驶员无意间由Drive档gear到Park[或Reverse]档位;手排档车变速箱如果从高档挂入抵挡容易造成车体强行制动[就是传说中的急刹],由行驶档位挂入倒车档位必定造成车辆在行驶过程中熄火,此套装备在档位间形成壁垒[就是挂不进去倒档]从而达到避免这种情况发生的目的;\\[BC\\]
, @; r+ m5 P# {) p* H  n3 L# L
$ A# ~5 ~/ B3 _* H% _3 z

Brake Assist
' F. W8 n* P" U& ^# S1 v在紧急事件中,有些驾驶员特别是没有经验的驾驶员,往往没有使用足够的力量制动;刹车帮助系统能够根据车辆行驶的速度判断在紧急事件中驾驶员对刹车踏板施加的力,当系统判断有紧急情况发生时,施加额外的力给ABS制动系统,从而达到辅助的目的; 并且在驾驶员故意施加过大的力给制动系统时,系统也能自动判断而减小所施加的力;

) ~1 i& \  s0 w" o- H4 f3 YBrake Bias
( T$ _, u$ r! e  O4 ~  J, F# Z指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡（不是指数值上的50:50），或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer
- d9 I3 x# i  }- o0 d( D2 p) m
- r. Y% X/ q# J' ?TOP

5 P% ~- h8 ~7 hBrake Caliper [详见: 盘式制动器]
盘式制动器的元件,通过活塞运动带动刹车片使机车减速或停止
( G8 \$ f$ I. t& A- L& h' g
" u! J0 I2 S$ w
2 I3 H) f1 z4 j* A" ^
Brake Fade
指刹车片过热;当汽车过分制动[尤其是在下坡时]所造成的刹车系统失灵;
8 Z5 S9 M9 @8 }" J& b( ^0 u

6 `$ H: u0 x& E4 o
Catalytic Converter
1 C, Z1 y8 l2 O) M! E+ C" M催化式排气净化系统;像消声器一样的小桶固化在汽车的排气系统中,以白金和钯作为催化剂将汽车在行驶过程中产生的一些有害物体转化成水蒸气和二氧化碳;\\[BC\\]
# f" z1 i3 U% S9 s
CAMBER  
车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为 CAMBER，多数赛车都采用下图方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。在练习赛和计时赛中，当赛车入PIT，工作人员就要测量每个轮胎内中外三圈的温度，若外圈温度高于内圈，就加大 CAMBER 角度…… 中圈温度与轮胎气压(Tyre Pressure)有关。TP大，地面阻力较小，加速快，但摩擦力也较小，转弯性能降低。 赛车调教是一项十分复杂、艰巨的工作。因为每部分调教自身内部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，转弯性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，转弯越稳定，但磨损也越快等等。而各部分调教之间也存在复杂的联系。一切调教都是在矛盾双方之间找平衡，何时到达平衡？只有试过才知道。好的技师可以在较短时间内达到较好的平衡，对车队的成绩有很大的作用。好的车手对赛车的表现有较深刻的了解，可以向技师提供具体、准确的反馈，帮助技师调教。所以车手与车队合作好不好，对车队、车手成绩也有十分重要的影响 [见图片]

intersetcars.com
Charging [机械增压]  
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6 B" f# K3 v- L1 P


  M) P' H  q, m- o7 z9 g! R1 V; s3 s+ \CFC-Free Air Conditioning
不含CFC的，不含含氯氟烃的空调系统;以R-134a制冷济取代氟利昂;
* G  B" y& P  X
' r0 Z9 G: I! j# }* f
2 i6 ]0 r( r( ^. p
Climate air system 自动空调系统 [详见: 自动空调系统详解]  
3 F" D2 m9 y7 s$ R* [2 K自动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”，也就是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。单从上述结构看，现代汽车的自动空调就比传统空调复杂得多;



6 F1 \6 ~+ _7 G; r; k2 q5 ICoil Spring
热处理后的强硬钢制弹簧,通常用于轿车或轻型货车的悬挂系统中;
- g, g6 R/ s& g) K6 j- o% G


# @" n/ @0 W- `: T2 W, K$ \Curb Weight
5 E. R) i$ d4 o: e; l汽车的净重;通常指空车,不包括货物,驾驶员及乘客的重量;但是包括车本身的油箱[含汽油],机油,冷却液及汽车本身自有的装备及内饰,备胎工具等;\\[BC\\]

2 a' v$ z: T- q8 k5 q+ M
. \- H9 k4 O8 E/ @/ Z) h
DHE 数字泛间增强器 [详见：数字泛间增强器DHE详解]  
Digital Harmonic Enhancer

: W- m) s' W: f8 w6 u

[DRL] Daytime Running Lights
% i8 f. s+ }7 G( ]# ?1 x7 I' M, O在日间道路行驶的情况下的一种能自动调节汽车车头短焦距前灯亮度的系统,在某些车型中,感应器能够自动调节车灯在日光,隧道,阴雨等情况下的发光度,从而达到使来车明显区分的目的;


Differential [详见: 差速器详解]
齿轮传动装置[减速器];当汽车在转向的过程中,车体一边的轮会比另一边的转动要快,减速器的作用是分配不同的速度给车轴从而使车体保持平衡;
8 c5 S; m5 O' i
1 u1 ~9 S3 _. m8 N( R' F
4 ?$ G8 W1 A4 g: \. N1 F$ `
[DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 [详见:顶置式凸轮轴]
现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率\\[BC\\]
( F# W2 t4 t9 ~# T4 g1 Q
9 G4 r! `2 H2 s

4 J- r+ U3 E/ EDrum Brake
& _4 U. {. [7 `1 ?5 s刹车鼓; [另见: 盘式制动器]中空的刹车鼓附在车轮上并随之一起转动,当驾驶员踩下刹车踏板时两侧的制动器对鼓内侧的刹车系统施加压力从而降低车体速度;


0 X/ P0 `: J  c
  p+ l; o5 A' w8 l: c) q4 ?[EBD] Electronic Brake-force Distribution
/ W( s8 K& _/ U& {发配汽车前后曲轴来优化刹车效果,当汽车在制动的时候稳定性能随路面情况降低,EBD最小化刹车距离,减少路面情况对刹车系统的干扰

[ECU] Electrinic Control Unit  
! P) b% ]1 T% {6 l* B2 A


[EFI] Electronic Fuel Injection [另见: 单点电喷及多点电喷]
电子喷油系统
3 _& V5 m$ R1 m" R% R
6 Z, C4 F6 M* U5 Y3 u1 e1 M2 X
3 I, Q4 q" ]( [* n' X. E! A* X; Y
) m# E2 C+ O6 M- r8 m$ H; WELR/ALR 3-Point Seatbelts
3 W) D6 ~2 `, {: G8 cELR (Emergency Locking Retractor)紧急锁定牵引系统;在行驶过程中能随驾驶员的自然行为移动而前后伸长的保险带,并且当汽车遇到紧急情况时能够自动锁住以达到保护作用; The ALR (Automatic Locking Retractor)自动锁定牵引器; 一种能够锁定儿童座椅的牵引带;\\[BC\\]
8 a1 g! q' Z/ Z+ H4 s' q2 C
9 w- A8 m- G- W# Z$ q) d* f% I
9 w: D: L' t1 w3 c4 e0 g
1 J: h* V' O( l% d3 z$ {ESP 电控行驶平稳系统
8 e7 _/ g& n. X" RElectronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全;
; C- w& y4 t4 O! E
( l5 c! f- B* T4 ?
' @* |* H5 A7 W' `: l+ D/ P9 `
$ i) ^2 |1 x% |3 m, |4 pFive-Speed Manual Overdrive Transmission
2 a8 y6 p1 W$ p( k当车进入自动巡航时,第五档位能够减少发动机转速从而达到省油的目的,并且能够有效减少发动机磨损消耗,使其噪音降低


FF: Front Engine , Front Wheel Drive 前置引擎，前轮驱动 interestcars.com
' H6 R! }0 p3 o) e9 c1 H
  C- b4 z. B3 a; o0 V
通常一些普通的私家车都是采用这种传动模式，不过由於所有的动力机件都集中在车身的前部，令重 心推前。如果高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的情况会( 推头 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转 向，汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门 ( 不踏 到Brake啊 ! 否则汽车会立即停下，由於别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车 )，令轮胎与路面回复抓力，汽车便能重回轨道。\\[BC\\]

! A( u* u. Z: y
FR: Front Engine , Rear Wheel Drive 前置引擎，後轮驱动
即是引擎放置在车头，靠一条传动轴 ( 即香港的士後座中间凸了出的部份 ) 将动力传到後轮，通常都是一些高级房车或跑车。由於 FR 的车辆拥有大容量引擎，而且重心在後轮位置，所以如果高速转弯时就容易发生跣胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩 尾，记住自己现在并不是在漂移 ( 懂漂移的不计 ) ，请落重 Brake，令汽车锁死 ( 因 为甩尾的动作比较大，所以从後而来的汽车会容易察觉到而收油，所以停下亦没关系 )，重回路线再作修正
interestcars.com
interestcars.com
& }5 P! s# d7 s1 k% L- K
Four-Wheel Drive (4WD) [详见: 详解四驱系统]
四驱系统


Front-Wheel Drive (FWD) [详见: 详解四驱系统]
前轮驱动
% ]) _8 y5 ?3 G/ f* E, C) q
2 j6 K. [6 M! p. L$ O4 k9 ?
' ^' `  u& R) J" j6 g9 Y) J; W
Gas-Filled Shock Absorbers
Containing compressed nitrogen gas, these shocks generally respond more quickly and do not \"fatigue\" under hard use.\\[BC\\]
$ Q4 d, O# l. A& \9 \
, m) X/ C. k# ~0 |
: s* Y" F# I+ \9 G- v) b
& V" u$ K, m6 B2 DGDI System | 缸内喷注式汽油发动机;[详见: 三菱直喷式汽油机]  
& r* w$ T. ]9 M) [& L原理缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。 优点缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％.


, y8 y% V2 ]/ n, N. R
/ P7 l$ ^# R2 dGPS 全球卫星定位系统 [详见: GPS概况]  
+ A' u- _" k3 }9 E7 m4 T即利用人造卫星传送的电波测定当时所在位置的系统;
4 B! x1 ?1 u7 @! q/ R; N. A$ }

" A9 ]1 z9 {% k7 u, x4 H
Halogen Headlamps
卤素车灯; 一种特别的灯泡,亮度超过常见的普通车灯并且节约能源;

7 L9 X2 R" J4 _9 o! P
4 y) x; z- C8 B6 U" U! B
. d. e- x- _4 j$ W4 G7 `& lHigh Solar Energy-Absorbing Glass (HSEA)
$ b1 J0 z8 a6 \可以吸收太阳光的玻璃,帮助车内部保持低温度保护车内饰不被晒暴,防止车内结霜从而保证视野

Knock Sensor (Knock Control System)
8 s6 o, p( k0 V; L& A2 ]( g! b当车体遇到强烈震动时,电子控制器可以延迟火花定时器工作,减少汽车在燥热天气里的损耗,增加发动机功效并且减低油耗\\[BC\\]


( H3 H$ n( ?, \
MPV [详见：何谓MPV]  
) h! Y' Q7 A2 ?MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象
. Y# p+ S, F% m" Z4 Q的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形
' Q- a  v0 \2 ~# b
MR: Middle Engine , Rear Wheel Drive 中置引擎，後轮驱动
0 q) J" W$ I) a6 S/ O这种传动模式是 最好的，因为汽车重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有点相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺点，因为毕竟 MR 的重心比较後，而 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比 FR 更容易 发生转向过多的情况 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厉害 ) 那麽 FR 岂不是更安全 ? 不是，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此 MR 车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比 FR 更优胜


* D% P) r# r* N; A$ q' ?Misfiring System \"偏时点火系统\".
8 {. f3 z6 \0 T. ?比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的\"涡轮迟滞\". 开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎 及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度
1 ]0 c/ h8 f; ]/ N) O
! i& O# P1 V; o* {5 p
# R0 ^% w* r8 Z( J# a* WMultitronic 无极变速
: ]/ U0 ~6 H0 e. t7 F! D8 M其V型钢片链条是奥迪Multitronic无级变速技术领域的标志之一。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。\\[BC\\]



$ z* @( l9 s2 B+ J/ L
NITROUS OXIDE SYSTEM NOS 氮气加速系统 [详见: NOS实例]  
NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，\"要想马儿跑，就要马儿多吃草。\"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。
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斯多夫斯蒂芬

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  I* H( K& ?* u# _) I
Oversteer 转向过度
% Y' A0 H. R- T3 v. S9 w指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少Oversteer机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快 [详见：UnderSteer]  
6 h4 u2 k2 s' z& F



3 @) C! B9 {" B3 [  f# H+ E
Quattro 永久四轮驱动
quattro能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森（Torsen）机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。
4 c# w3 P0 Z7 [  V. A$ Z9 a9 _  N
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Rotary Engine 转子发动机 [详见: 转子发动机简述]  
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。

1 o% d% i. w, I( m4 j9 ]RR: Rear Engine , Rear Wheel Drive 後置引擎，後轮驱动
  Z4 l2 Q( x) J! E这种传动模式刚刚与 FF 相反，所有的动力机件都集中在车身的後部，令重心集中於後方。采用这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转 [ 白鸽转 ] ) 。幸好 RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好 \\[BC\\]  
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Turbo 涡轮增压器 [详见: 涡轮增压器详解]  
2 d. r; @. k* ^" U: J- A发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
% W% X8 _% Y! v3 H7 s" r$ H
TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension)
is found mostly on SUV that obviously Toyota makes and all high end Lexus models. Simply by pressing your button you cycle between 4 different ride heights and suspension characteristics.
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1 i# y& g' }$ I6 e6 X
TDI 涡轮直喷增压发动机
7 G& }+ O3 H7 I3 q9 \TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。\\[BC\\]
* V5 c1 U8 X# S5 o4 n) ^5 |
9 D7 N* c  R5 N7 u) G! f

) i- ?' L3 j1 D( }& h: N  OTiptronic 手动自动一体化变速箱
同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速的D、3、2档位外，只要把档杆推往左边，即可以上下拨动进、退档。

( A+ J2 ?" K( H! T! g2 S4 s% a! QTraction Control
用电子系统控制牵引力，作用与ABS相对，避免在车速很低时车手踩油门过猛令主动轮打滑，提高加速效率，减少主动轮磨损。同样的，多数赛车没有这个系统
interestcars
TOE  
车轮方向与车身的夹角称为 TOE，TOE 分为 TOE-IN 和 TOE-OUT，图中前轮 TOE-OUT，后轮 TOE-IN。一级方程式通常采用这种方式。赛车转弯时车身“重量转移”到外侧，外侧车轮对地压力比内侧大得多，所以外侧车轮的作用比内侧大；刹车时重量转移到前端，前轮对地压力比后轮大；加速时相反。 后轮驱动(Rear Wheel Drive)的赛车趋向于 OVERSTEER，前轮驱动(Front Wheel Drive)的赛车趋向于 UNDERSTEER。根据以上理论，F1赛车前轮 TOE-OUT 的作用是让进弯减速时增加 UNDERSTEER，减少 OVERSTEER 的机会；后轮 TOE-IN 在出弯加速时发挥类似的作用。由于车轮面方向与赛车实际运动方向的偏差，车胎的磨损必然加剧，所以实际上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出来的，图中的角度夸大只是为了看得清楚 [见图]




1 x" K7 ^- z1 x8 GUndersteer 转向不足
5 I" d7 w: C1 K- g# t9 k9 K$ Z指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头Downforce，调硬后轮Anti-roll Bar及Spring、调软后轮ArB及Spring等 [详见：OverSteer]

& V# x) |  s1 C' e1 v
( r+ W1 Z& x( ^- g) G# }- L8 o
3 `' F: S3 s1 p, v+ V, T8 I# A

" |$ T8 U4 H& x: Y: a/ qVVT-i 智慧型可变气门正时系统 [详见: 丰田VVT－i发动机]  
Variable Valve Timing and Lift with intelligence; VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
+ ^; F5 }; w  Y- K7 \) w. a


2 H/ f  j/ ^! a- rVTEC - 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统 [详见:本田发动机的VTEC系统]
5 S6 N; t; K" E3 `7 JVariable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System;世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法;

Clondon

好帖，顶！

soso

  

bestdrtcm

那是相当的专业, 那是相当的要顶一下.

HouCissy

[SIZE=\"3\"][SIZE=\"4\"][COLOR=\"DarkOrchid\"]肯定是未来最棒的汽车工程师![/COLOR][/SIZE][/SIZE][/FONT]