2014 凯迪拉克 SRX

SamL

2014 凯迪拉克 SRX
如果问你“谁是美系的豪华车？”我想大多数人都会脱口而出“凯迪拉克”。不错，凯迪拉克作为美国豪华车品牌的代表，已经长达百年。凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。公司成立时选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼门斯凯迪拉克表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。
全新SRX，美式的粗犷和张扬个性很完整的保留下来。细节上SRX向德系品牌靠拢，整体质感得到提升，更具高端气质。前脸最明显的变化进气 格栅，造型相较老款粗犷的风格精致扁阔网格视觉效果更华丽有质感，相比老款更扎眼。颜色依然维持典雅、贵气的银色，提气且不减锋芒。


侧面来看，凯迪拉克新srx与老款最大的不同就在于车顶部有了更加流线的造型，仿佛是老款的车下部扣上了一个跑车的车顶。从b柱之后的车顶下沉的非常 厉害，这一设计在以往的凯迪拉克系列车型上从未出现过。侧身的腰线让整车充满了前压的动感，和八代雅阁的腰线一样有着异曲同工之妙。


全新设计的20英寸铝合金轮毂第二个亮点。老款SRX的抛光轮毂采用电镀塑料圆盘与铝合金轮毂拼接 组合，剐蹭后会暴露出白色塑料材质，不论从感官角度还是修复考虑都不尽如人意。这次整体铝合金抛光工艺亮度略有降低，实在的用料却会让车主开起来硬气不 少。美国车的轮毂设计一贯没亮点，唯一能突显出的只是霸气，不用怀疑新SRX还是如此。


凯迪拉克作为当今美国总统的指定座驾吸引了无数的眼球，但是那种厚重沉稳的印象让凯迪拉克背上了“老头乐”这一暗喻，意指买凯迪拉克的人都是上了岁数的中老年男人。为了摆脱这一负面印象，最近几年凯迪拉克一直都在进行脱胎换骨工程，不仅推出了cts 等造型前卫的车型，也将宣传重点放在了运动和驾驭上。我们今天试驾的新款srx就是一个最好的例子。


很多人看到新srx都会认为这是一辆suv，厂家也将新srx归类为suv的车系。但是我个人感觉，说它是一辆从腰部分开，下半部有着suv的身段，而上半部跑车车顶的crossover“跨界车”更为合适

全新SRX改变的重点在于人机交互部分的更新换代，其先当红炸子鸡XTS一步加入的划时代“核心”科技元素大增，很多不显山露水的隐密功能等待探寻。

SRX的内饰早已跳脱凯雷德 那般由厚重皮革和木饰堆砌出的纯粹美国风格，细腻的真皮、精致的缝线和稳重的实木材质使风格愈发向欧系车靠拢。受美式豪华观念的影响也非全是缺点，内饰在质感上比同价位的德国对手们优越不少，坏处是粗犷的做工还是在细节的工艺处理上丢了一些分数。

凯迪拉克的内饰与众多对手相比毫不逊色。做工很精致，而且感觉很有档次。不仅座椅扶手等常规部位由真皮缝制而成，就连方向盘和仪表台、门板内衬等部位都采用真皮包裹，与同级日系车的“橡胶压花”相比“有料”的多。

　纯皮包裹的三幅方向盘手感比较细腻，抓握时会与手掌更严密的贴合，手感很好。定速巡航功能键在左侧，音响及蓝牙控制键在右侧，这一设计与多数日系车相 反，因此开惯了日系车的朋友还要多加熟悉。转向开关及雨刷开关手感很q，方向盘位置可四向电动调节，左右的拨杆做工细腻，手感柔和。

　suv后备箱的整理一直是一个让人头疼的问题，由于底盘高于轿车，空间又大没有格栅，因此放置后面的东西乱跑是所有suv车主都面临的一个问题。 srx利用一个可供选配的简单附件就解决了这个问题，将这配件安装在底板的导轨上，通过不同的角度，将后备箱区分成几块，不仅可以起到分区放置的作用，甚 至还可以固定篮球等球形物体，小东西解决大问题。

从CTS Coupe搬家过来的3.6L SIDI V6按照SRX的横置布局进行适应性调整，功率和扭矩分别降低3kW 、14N•m，全新调校将最大扭矩输出转速由原先的4400rpm大幅将至2400rpm，低转高扭使车速还不是很快的时候便可感受到加速效果，更适合在 平均时速不高的拥挤城市内行驶。凯迪拉克不愿车型再被扣上“高碳不环保”的骂名，缸内直喷、双VVT、可变进气歧管和优化的ECM发动机管理系统多管齐下全面实时严格控制“食量”，新引入的ECO经济驾驶模式协同变速箱来联手助力“节食行动”更良好的执行。

美国车注重起步瞬间的乘坐感受，同时也为了交出一份良好的油耗成绩，装备3.6L发动机的车型与原先的3.0L车型在前期加速并未有多大差别， 不慌不忙、不紧不慢；切入S运动模式也未有改观。转速指针缓慢爬升，此刻你会对0.6L容积和它所带来的35kW及57N•m的去向心生怀疑。

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